齒輪模數(shù)對(duì)傳動(dòng)精度（輸出扭矩曲線）的影響幾乎是第一位的，一定范圍內(nèi)，模數(shù)越小、傳動(dòng)精度越高，模數(shù)越大、齒輪強(qiáng)度越高。以下為金屬直齒輪模數(shù)選擇相關(guān)說(shuō)明，供參考了解。

精密齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)很繁瑣，多數(shù)情況下，選符合強(qiáng)度要求的最小的模數(shù)即可。

金屬齒輪的設(shè)計(jì)和塑料齒輪的非常不一樣，不同材質(zhì)（模量、屈服極限），輸出扭矩曲線的區(qū)別很大，但（齒面/齒根）受力規(guī)律的區(qū)別很小，模數(shù)一般只影響齒根受力、不影響齒面受力。

1、模數(shù)對(duì)傳動(dòng)精度的影響（無(wú)摩擦）

需要考慮扭矩的波動(dòng)率，而不是平均扭矩，因?yàn)榫軅鲃?dòng)更關(guān)注輸出扭矩的波動(dòng)范圍，需對(duì)不同模數(shù)輸出扭矩波動(dòng)范圍進(jìn)行分析計(jì)算，得到傳動(dòng)精度最高的模數(shù)。

2、摩擦力對(duì)傳動(dòng)精度的影響

考慮摩擦系數(shù)為0.1，需計(jì)算不同模數(shù)摩擦力導(dǎo)致的扭矩波動(dòng)等。同樣，考慮扭矩?fù)p耗的波動(dòng)率，而不是平均（或者中位數(shù)）扭矩?fù)p耗，因?yàn)榫軅鲃?dòng)更關(guān)注輸出扭矩的波動(dòng)范圍，則可得到最合適的齒輪模數(shù)。

模數(shù)越小，因摩擦力導(dǎo)致的，扭矩?fù)p耗的波動(dòng)率越小。若想將扭矩波動(dòng)控制在一定范圍，模數(shù)最大選取會(huì)有所差異。

3、模數(shù)對(duì)傳動(dòng)精度的影響（有摩擦）

若同時(shí)考慮1中齒形和材料模量、2中摩擦力的影響，即可得到最終的輸出扭矩曲線（假設(shè)沒(méi)有制造誤差）。

4、至高傳動(dòng)精度

0.5%扭矩波動(dòng)率并不是齒輪設(shè)計(jì)能達(dá)到的最高傳動(dòng)精度，還有很多能提高設(shè)計(jì)精度的方法，例如修形、變位、非標(biāo)齒形輪廓（ISO53:1998）輪廓A雖然是最常見(jiàn)、最通用的，但還可以自行設(shè)計(jì)輪廓、構(gòu)建漸開(kāi)線）。

此外，加工誤差對(duì)傳動(dòng)精度的影響，是可以被定量分析的。

5、模數(shù)對(duì)齒面/齒根強(qiáng)度的影響

一般來(lái)說(shuō)，模數(shù)越大，齒根強(qiáng)度越高、齒面強(qiáng)度越低（但是降低的幅度很小），反之亦然，齒輪設(shè)計(jì)往往只需要考慮模數(shù)對(duì)齒根強(qiáng)度的影響，設(shè)計(jì)完成后校驗(yàn)一下齒面強(qiáng)度即可。

齒面/齒根安全系數(shù)考慮了輸入扭矩非恒定、有正態(tài)分布的特性，因此比較符合內(nèi)燃機(jī)作為輸入端、不太適用于電機(jī)作為輸入端的情況。

齒面/齒根安全系數(shù)，和（通過(guò)有限元分析計(jì)算的）齒面/齒根應(yīng)力，結(jié)論略有不同。按照齒面/齒根安全系數(shù)計(jì)算出的齒厚，往往是依靠齒面/齒根應(yīng)力計(jì)算的齒厚的2倍以上，如果輸入端是電機(jī)，不建議遵循安全系數(shù)。

此外，齒厚對(duì)齒面/齒根強(qiáng)度往往是非線性關(guān)系。

以上說(shuō)明僅供參考了解，相關(guān)技術(shù)問(wèn)題最好直接向一同廠家技術(shù)人員尋求幫助。